Өнөр жай: АКШнын тарифтеринин таасиринен улам, океан контейнерлерине жүк ташуу тарифтери төмөндөдү

Тармактык анализ АКШнын соода саясатындагы акыркы окуялар дүйнөлүк жеткирүү чынжырларын дагы бир жолу туруксуз абалга кептегенин көрсөтүп турат, анткени президент Дональд Трамптын айрым тарифтерди киргизүүсү жана жарым-жартылай токтотушу Түндүк Америкада иштеген бизнес үчүн олуттуу үзгүлтүккө учуратып, белгисиздик жаратты.

Бул белгисиздик сезими океан контейнердик жүк ташуу тарифтерине да жайылды жана Freightos Baltic Index маалыматтарына ылайык, океан контейнердик жүк ташуу тарифтери жылдын башындагы салттуу төмөн сезондун азабына кабылды.

Америка Кошмо Штаттары Мексикадан жана Канададан импорттогон бардык товарларга 25% тариф киргизүү жөнүндө алгачкы жарыя логистика тармагына терс таасирин тийгизди. Бирок, бир нече күндүн ичинде өкмөт Америка Кошмо Штаттарынын Мексика-Канада келишимине кирген автомобиль продукцияларына бир айлык тыюу салуу буйругун чыгарды, кийинчерээк ал келишимдин алкагында импорттолгон бардык продукцияларга жайылтылды. Бул Канададан импорттун 50% жана Мексикадан импорттун 38%, анын ичинде автомобиль продукцияларына, азык-түлүк жана айыл чарба продукцияларына, ошондой эле көптөгөн электр жана электрондук продукцияларга таасир этет.

Күнүнө болжол менен 1 миллиард долларга бааланган калган импорттолгон товарлар азыр 25% тарифтик өсүшкө дуушар болууда. Бул категория телефондордон, компьютерлерден тартып медициналык шаймандарга чейинки ар кандай продукцияларды камтыйт. Бул тарифтердин күтүүсүз киргизилиши жана андан кийин жарым-жартылай токтотулушу Мексика менен Канададан чек ара аркылуу ташылуучу транспорттун жана жер үстүндөгү транспорттун олуттуу үзгүлтүккө учурашына алып келди.

Freightos компаниясынын изилдөө директору Жуда Левин акыркы маалыматтар менен жарыяланган отчетунда бул тарифтик көрүнүш обочолонгон окуя эмес, Трамптын соода саясатын ар кандай максаттарга жетүү үчүн рычаг катары колдонуусунун кеңири схемасынын бир бөлүгү экенин жазган. Бул учурда жарыяланган максаттарга чек ара коопсуздугу маселелерин чечүү жана фентанил менен мыйзамсыз иммигранттардын агымынын алдын алуу кирет. Бирок, айрым маалыматтарга караганда, бул жарым-жартылай автоунаа өндүрүүчүлөрдүн өндүрүштүн бир бөлүгүн Канада менен Мексикадан АКШга которууну убада кылышына байланыштуу.

Левиндин айтымында, бул тез саясат өзгөрүүлөрүнөн улам келип чыккан белгисиздик жүк ташуучуларды пландаштырууну жана жөнгө салууну өтө татаалдаштырат. Көптөгөн компаниялар жеткирүү чынжырларында олуттуу өзгөрүүлөргө милдеттенме алуудан мурун күтүү жана көрүү позициясын карманышат. Бирок, тарифтердин жогорулашы коркунучу жакындап калды, айрыкча Кытайдан жана АКШнын башка соода өнөктөштөрүнөн импорттолгон товарлар үчүн, бул айрым импорттоочуларды ноябрь айынан бери деңиз жүктөрүн мөөнөтүнөн мурда жөнөтүүгө түрткү болду, бул суроо-талапты жана жеткирүү чыгымдарын жогорулатты.

Улуттук чекене соода федерациясынын акыркы маалыматтары көрсөткөндөй, өткөн жылдын ноябрь айынан ушул жылдын февраль айына чейин АКШнын деңиз жүк ташууларынын импорттук көлөмү өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу болжол менен 12% га көбөйүп, олуттуу кыймылдаткыч таасирин тийгизген. Май айы бою жүк ташуу көлөмү күчтүү бойдон калат деп күтүлсө да, июнь жана июль айларында жүк ташуу көлөмүнүн төмөндөшү күтүлүүдө, бул эрте жүк ташуулардан улам салттуу чоку сезонунун алсыз башталышын көрсөтүп турат.

Соода саясатынын бул өзгөрүүлөрүнүн таасири контейнердик жүк ташуу тарифтеринде да байкалат. Ай жаңы жылынан кийин Тынч океан жээгиндеги контейнерлердин баалары төмөндөөнү улантты, Батыш жээкте жүк ташуу тарифтери 40 фут эквиваленттүү бирдик үчүн 2660 долларга чейин, ал эми Чыгыш жээкте FEU үчүн 3754 долларга чейин төмөндөдү. Өткөн жылга салыштырмалуу бул сандар 40% га төмөндөдү жана Ай жаңы жылынан кийинки 2024-жылдагы эң төмөнкү чекитке же андан бир аз төмөн.
Ошо сыяктуу эле, акыркы жумаларда Азия-Европа соодасынын деңиз жүк ташуу баалары да өткөн жылдагы эң төмөнкү чекиттен төмөн түштү.

Азия-Түндүк аймагы боюнча бир FEU үчүн 3% га жогорулап, 3064 долларды түздү. Азия-Жер Ортолук деңиз аймагы боюнча бир FEU үчүн 4159 доллар деңгээлинде калууда.

Март айынын башындагы жалпы тарифтердин жогорулашы бул төмөндөөнү жайлатып, тарифтерди бир нече жүз долларга көтөргөнү менен, бул өсүш оператор жарыялаган 1000 долларлык өсүштөн бир топ төмөн болду. Азия-Жер Ортолук деңиз аймагындагы баалар турукташып, бир жыл мурункуга болжол менен барабар.

Левиндин айтымында, акыркы учурда жүк ташуу тарифтеринин, айрыкча транс-Тынч океан каттамдарындагы төмөндөшү бир нече факторлордун биргелешип иштешинин натыйжасы болушу мүмкүн. Буга жазгы майрамдан кийинки суроо-талаптын токтоп калышы, ошондой эле операторлор союздарынын жакында эле кайра түзүлүшү кирет, бул атаандаштыктын күчөшүнө жана операторлор жаңыдан ишке киргизилген кызматтарга ыңгайлашкан сайын кубаттуулукту башкаруунун натыйжалуулугунун төмөндөшүнө алып келди.

Өнөр жай белгисиздикке туш болгондуктан, бир нече маанилүү мөөнөттөр жакындап калды. Буга 24-мартта АКШнын соода өкүлүнүн угуусу кирет, анда сунушталган порттук төлөмдөр боюнча чечим кабыл алынат; Президенттин "Америка биринчи кезекте соода саясаты" меморандумуна ылайык, агенттиктердин ар кандай соода маселелери боюнча отчет берүү мөөнөтү 1-апрель, ал эми USMCA товарларына 25% тариф киргизүүнүн жаңы мөөнөтү 2-апрель.